实在 试驾体验东风风神两厢车H30

第一次看到并试驾了东风风神H30，我一直在反复思考如何为这款车下个贴切的定义。如今A0级两厢小车市场上竞争相当激烈，在这个级别和成本范围内，能用的技术和配置早已被各大汽车厂商抢着用上了。那么H30究竟想凭借什么抓住消费者的心呢？

试驾之余与东风技术部的工作人员有所交流，从目前主流两厢车设计、营销模式开始，一直谈到了东风风神H30。大体上，他对于目前国内一些A0级经济家用小车的定位并不很认同。他觉得那些有一点小创意就当做噱头无限炒大，而忽略了实用性的车，终究会被用车人舍弃。接着我也坦诚提出了我的问题，“东风风神究竟觉得消费者会因为什么接受H30呢？”他的回答很简短――“就是实在。”

仔细回想了一下H30的外观、配置乃至于东风风神为空间所做的努力，为用车后续保障、油耗所做的考量，让我相信这并不是一句宣传口号。说实话，在见惯了用“时尚、动感、炫酷”等词作为宣传标语的今天，“实在”一词并不是谁都敢说的，毕竟这需要沉下心来做一些平时看不见却在日常生活中能用得着的东西，而舍弃那些华而不实的“炫目”技术又会有被人说成落伍的风险。但是不论如何，东风风神还是将H30这样做了。

与S30相比，H30的两厢造型显得更简洁漂亮。尽管目前尚不知道定价到底多少，但估计不会低于S30的价格。细数在10万以内的经济型用车，不论是合资品牌或者自主品牌都会不约而同地倾向于两厢造型，可以说两厢已是经济型车的主流。

仔细观察H30的整体造型，第一个跳出来的词就是“简洁”。H30除一个大嘴造型的进气格栅上和发动机盖与车门上的几处大面积褶皱设计以外，并没有更多花哨。但这并不表示东风风神准备把H30外形设计得平庸，至少我认为前照灯的造型是H30在外形上的一大亮点。

H30的大灯设计成了方形且棱角分明，在车身正面与侧面交界处上挑并直接拉到了左右翼子板，感觉非常凌厉。在雾灯的造型上也秉承了这一风格，从侧翼到中间逐渐由宽变窄更增加了这种感觉。而在后尾灯造型上采用了一个比较圆润，类似于半圆的造型，粗看之下与前灯造型区别不小，但往上延伸却直接将C柱覆盖了。大面积地增加发光范围可以大大提高实用性和安全性。同时合成在反光镜上的辅助转向灯也没有将设计流于俗套，更提供了车辆转向时的安全保障。

没有装大量的镀铬条、金属条等装饰物，而是把心思更多地放在可以实实在在提供给驾乘者安全的车辆灯光上，这似乎从一个方面印证了“实在”一说。

“实在”当然不能只体现在灯具的造型上，更需要在实际使用中印证。很多人判断车辆是否偷工减料都会先听关门声。如果关门声显得厚实干脆，那么这款车在印象观感上就已占了上风。而更重要的是厚重的关门声表明用料厚实，也在更大程度上印证车辆安全性，在这一点上在同级别车中表现不错。

在空间利用程度上，虽然H30 4268x1740x1482mm的车身尺寸及2610mm的轴距在竞争对手如林的同级别中不算出挑。但其实很多时候，数据和实际使用效果无法划上等号。当驾驶座上坐入了一位身高在185cm以上的同行之后，我曾一度怀疑180cm的自己还能否在后排坐下。当然，事实上等我坐入后排时才真正体会到厂方所宣传的 “好大”并非虚言。不论头部还是腿部空间都至少留有两拳的余量，在乘坐空间上H30已经超越了同级别的大多数竞争对手。不信？可以亲自去试试。

在储物空间上H30也毫不逊色，虽然在平常状态下H30的后备厢与其它两厢车的后备厢无大不同，但东风风神为它配备了可6/4分放倒的后排座，将后排平放之后储物空间被放大到了1137L。不论是外出采购还是载物出游，这样一个随时可以获得的大储物空间相信会被任何家庭所喜欢。

东风风神H30只有一款1.6L的发动机装备，在此基础上分别装备了一款5速手动变速器和一款4速自动变速器。驾驶装备了4速变速器的H30在厦门不大的面积上绕上一圈。路不长，45km，却能够比较快的掌握这款车的大致性能。

拥有78KW/5750r/min最大功率和142Nm/4000r/min最大扭矩的发动机驮着一堆摄影器材和4个大男人跑在路上，虽不能说发动机动力如何强劲，但已经够用。加速不快但很平稳，不会有时下流行的带T车辆涡轮介入瞬间的猛烈推背，但也绝不会让你狠踩油门后感受不到速度的提升。

试驾路线虽是车流熙攘的城市(参数图片)道路，但我还是试图将车速拉高，在车速达到80km/h后，车速上升的速度开始放慢，直至达到120km/h时由于路况不熟和不时会有车辆出现而放弃。但整个加速过程中，H30的方向始终把控得很好，指向比较清晰，车身变线也显得十分灵活，在120km/h时车身也不会发飘。同时车辆的油门响应速度适中，虽然制动有些偏软，但能够让驾驶者心里有底，同时H30也将噪音控制得比较好，完全在可接受的范围内。

手动和自动版本都已开过后，感觉手动车型动力更充沛，想要寻找驾驶激情可以选择手动车型。4速自动变速器虽说动力损失不是太大，但每当车辆转速在2500r/min转左右时车辆自行换档时冲击还是比较明显。

据工作人员说：“H30的底盘经过反复调校，是下了大力气的。”所以在试驾的过程中我特别留意底盘表现。在车辆以40-50km/h转弯时车身表现出了良好的稳定性，侧倾幅度很小。同时在车辆经历坑洼路面时，前轮的麦弗逊独立悬架和后轮装配的带横向稳定杆的双扭杆纵控制臂式独立悬架都能够对车身提供比较好的支撑，并对路面的颠簸起到较好的过滤作用。

作为家用车定位的H30来说，日常生活中是否好开、使用时是否节油、后续保养维修费用是否经济、零配件的供货渠道是否通畅等，都是东风风神需要为购车者考虑的。虽然H30所采用的一些技术并不新，但这些配件在其他主流车型上已广泛应用。与那些未经检验的新技术相比，成熟度更高，不论是日常使用中的油耗，配件的成熟度和价格都更为适合被采用在家用车型上，相信这也就是东风风神敢说“实在”二字的最大信心所在。