也许三菱和斯巴鲁这两个品牌的斗法，是最能牵动车迷眼球的。不过今天我们关注的却并非是车迷们津津乐道的EVO和STI的缠斗。随着城市SUV的日趋火爆，已经成为了汽车市场的新宠，三菱与斯巴鲁的恩怨情仇又延伸到了这一备受广大消费者关注的领域。三菱欧蓝德劲界与斯巴鲁森林人也开始出双入对的进入到了消费者选购的名录。
去年我们曾经进行了一次森林人、CR-V、奇骏以及RAV4这四款日系城市SUV的对比，但当时却缺少了三菱欧蓝德；而当时斯巴鲁森林人在四款测试车型中又是唯一一款进口车。现在三菱完成了欧蓝德的中期改款，推出了欧蓝德劲界，斯巴鲁森林人也才算是有了一个真正与它旗鼓相当的对手。
车型背景：欧蓝德注重功能，森林人注重性能。
森林人和欧蓝德劲界的碰撞，更好比针尖对麦芒，从厂家公布的技术参数告诉我们，它们的性能差异几乎只在毫厘之间。且说三菱欧蓝德劲界和斯巴鲁森林人的外形尺寸，欧蓝德劲界看上去要比森林人更加魁梧。4665mm的身长，1800mm的车宽，以及1735mm车高，再加上2670mm的轴距每个尺寸都比森林人大了几十毫米。如果单从这一数据上看，欧蓝德劲界和森林人虽然看似针锋相对，但却有着不同的性格。
长/宽/高(mm) 4665/1800/1735 4560/1780/1700 4630/1855/1720 4530/1820/1680
轴距(mm) 2670 2615 2660 2620
轮胎规格 225/55 R18 225/55 R17 225/65 R17 225/65 R17
离地间隙(mm) 215 225 190 185
整备质量(Kg) 1587 1535 1620 1510
欧蓝德的身形更加魁梧，从第一代车型倡导的CUV概念，那是也是三菱第一次尝试Cross-over概念的设计。但是进入第二代，欧蓝德一下子回归了正统，个头一下子放大了，中期改款后，长度和宽度又略有提升，当仁不让的在空间多变性以及实用性上抢占了优势。
如今第三代的森林人比起老款车型同样有了脱胎换骨的改变，不过它与欧蓝德却走了相反的路线，森林人拥有了更加浓重的轿车习气。不仅装备了更先进的四驱技术，在驾驶感受上也更加接近轿车，似乎开起森林人并不感觉因为是SUV就有那种坐姿高的心理优势，也没有体型大影响灵活性的弊端。
也许正是这体型上的差异让我们能细微察觉一点森林人与欧蓝德性格上的差异。但是动力差异的微乎其微又一次让我们看到斯巴鲁与三菱在性能上的恩怨情仇。而这也是我们进行对比测试的最直接初衷。我们选择对比的两款车都并非森林人与欧蓝德劲界最顶级的车型，而是性能最为接近的森林人2.5XS豪华型和欧蓝德劲界2.4四驱时尚型。因此从动力配置上看，排量仅仅相差了0.1升，而带来的功率与扭矩的差距分别也只有1Kw和3Nm。所以说这两款车的碰撞，算得上是森林人与欧蓝德劲界最切实际的性能较量。
加速制动性能：性能差距只在毫厘之间。
既然说到了森林人和欧蓝德劲界的动力性能，那么我们就先来检验一下这两款车的动力性能究竟谁能抢得先机。
其实从数据对比上看，森林人的数据表现略占优势。我们测试森林人2.5XS豪华型装备了一台2.5升4缸水平对置发动机，这也是斯巴鲁最特立独行的技术特色，它运转平顺、低重心以及能让车身左右重量分布更为均匀等优点几乎成了我们每次提到这台发动机时必说的特点。126kw/6000rpm的最大功率以及229Nm/4400rpm的最大扭矩。在这一排量的城市SUV中也称得上是首屈一指了。
三菱欧蓝德劲界采用了三菱MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术的2.4升发动机，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4100rpm。虽然从数据上欧蓝德劲界并不占优势，但是毕竟比森林人少了0.1升的排量，52.1升/千瓦的升功率反倒比森林人的50.4升/千瓦显出了更为高效的优势，给欧蓝德劲界的经济性打下了良好的基础。
不过有趣的是斯巴鲁通过水平对置发动机技术，在发动机结构特性上打败了三菱的直列四缸发动机，但是森林人的2.5升发动机却只是单顶置凸轮轴（SOHC）的结构，再此基础上配备的智能气门提升系统i-AVLS与三菱的MIVEC技术也缺少了气门正时可变这一改善发动机性能的重要技术。当然需要说明的是，斯巴鲁的i-AVLS与三菱MIVEC目的都是为了改善发动机在低转速区间的扭矩输出，同时提高燃油经济性，只不过实现的手段各不相同。所以从这一角度上讲，森林人和欧蓝德在发动机技术上各有千秋，也算是打了一个平手。
在加速测试中，森林人动力上的些许优势以及较轻的自重并没有带来较大的性能优势，因为区区1Kw和3Nm的动力改变确实不会给性能带来巨大的差距。然而森林人最终还是以9.46秒的成绩在百公里加速测试中战胜了欧蓝德劲界。领先的优势却又非常小，仅仅在0.39秒。
森林人0-100km/h加速曲线 加速时间9.46秒
三菱欧蓝德劲界0-100km/h加速曲线 加速时间9.85秒
排除发动机动力以及自重上细微的差距，左右这一结果的因素也让我们将注意力转移到了变速器。虽然森林人变速器使用的是具有运动模式的SPORTSHIFT E-4AT 4速手自一体变速器，但是在运动模式下，也只是延迟了换挡时间。在急加速时，森林人的变速器能比欧蓝德劲界的CVT反应更加迅速，在1挡时，森林人的最大加速度能迅速接近了0.8G，而欧蓝德劲界受到CVT结构的限制，起步的一瞬间，变速器会自动选择与动力相匹配的传动比，而这一过程就消耗了一定的时间，并且为了防止CVT变速器打滑的现象，它也不能瞬间承受较大的扭矩输出，所以欧蓝德劲界加速的全过程加速度较为平均的在0.2G-0.4G。所以变速器的因素也直接影响了欧蓝德前半程加速成绩。在从静止加速到60km/h的时速，森林人只用了4秒的时间，比欧蓝德劲界快了足有1秒的时间。
在制动性能上，森林人和欧蓝德都是225的轮胎宽度，不过森林人装备的是一套综合能力比较均衡的横滨轮胎，这让他能在野外也能具备较好的性能。欧蓝德劲界使用了一套更偏重城市使用的固特异轮胎，这也更发挥了欧蓝德劲界在城市使用的经济性。由于两种轮胎的侧重点各有不同，所以又让欧蓝德在制动距离上以微弱优势战胜了森林人。
(本文来源：中华人民共和国经济网 )
