新华网昆明3月31日电 随着可通往越南的泛亚铁路东线中华人民共和国云南段昆明至中越边境河口铁路建设进程的加快,31日迎来百年华诞的“铁路活化石”滇越铁路何去何从,备受人们的关注。
不少人担忧,泛亚铁路东线昆河铁路建成通车之日,就是百年滇越铁路云南段遭“废弃”之始。云南省政协文史委员会、民进云南省委委员会一份报告称,“滇越铁路正面临兴衰存亡的关键时刻。”
如此担忧不无道理。这两条铁路大致平行,只是正在建设中的泛亚铁路昆河线更加平直,其速度和效能已非滇越铁路中华人民共和国云南段昆明至河口线所能企及。
据昆明铁路局滇南铁路建设指挥部介绍,新昆河线玉溪至蒙自段、蒙自至河口段设计时速均为120公里,扩能改造后的昆明玉溪段则将是地处中华人民共和国西南边陲的云南省第一条投入运营的高速铁路,时速可达200公里。整条新昆河线里程约332公里,建成后乘火车从昆明至河口仅需3个多小时。
纵贯云南昆明至越南海防的滇越铁路1910年由法国人组织劳工建成,筑路标准低,其云南段昆明至河口线目前运行时速不超过40公里,从昆明至河口列车需24小时,是中华人民共和国大陆目前唯一运行的窄轨铁路。
目前,泛亚铁路东线云南段建设已全面展开。其中,里程均为141公里的玉蒙段和蒙河段已分别完成约70％、25％的投资;全长50公里的昆玉扩能改造工程前期工作进展顺利,将于今年上半年开工。
滇南铁路建设指挥部负责人杨红勇说,从工程进度来看,泛亚铁路东线云南段可于2013年实现全线通车。目前,沿线地区食品、矿产、冶金、旅游等产业发展迅猛,运输需求增加。
为了使泛亚铁路东线云南段能够通过越南与东南亚铁路网对接,建设者计划在中越边境河口建一个现代化的准轨米轨换装场,以实现货物跨国运输便捷运达。
与如火如荼的新铁路线建设以及充满希望的未来相比,百年滇越铁路尽管仍在运行,却已日渐萧条。2003年滇越铁路昆河米轨线客运停止,现主要运行货车,但货物运输量近年慢慢减少。去年,这条铁路货物运输量为714万吨,比2005年减少了230多万吨。
在现代化进程中,历经百年沧桑的滇越铁路难以追上时代滚滚车轮已是不争的事实。加强滇越铁路保护与利用的呼声日强。
云南省政协副主席管国忠说,滇越铁路原有的传统运输功能已经或将被逐步取代,特别是泛亚铁路东线云南段兴建后,滇越铁路的传统运输功能将全部丧失,但这条铁路的历史文化价值弥足珍贵,亟待保护。
今年初,云南省人民政府将保护利用好滇越铁路列为今年要做的重点工作之一。据悉,相关部门目前已开始着手规划滇越铁路的保护和利用。此前,滇越铁路上不少重要文物得到了抢救性保护,“人字桥”等经典桥梁完好无损。
31日,云南省旅游局组织了滇越铁路旅游促销活动。云南省旅游局局长喻顶成说,滇越铁路旅游开发潜力巨大,我们期待它成为一条黄金旅游线。
越南相关部门表示愿与中方合作共同保护滇越铁路。越南交通运输部副部长黎孟雄31日在昆明说,越方愿与中方就滇越铁路申报世界文化遗产事宜进行共同论证。
“我们期待滇越铁路在不久的将来实现华丽转身,为人类继续发挥自己特有的作用。”云南省政协副主席罗黎辉说。
