为了保持各品牌的产品竞争力，大众非常重视产品线的不断完善：大众目前生产180个车型，产品线几乎覆盖了所有目标客户。不仅如此，为实现其2018计划，大众集团于2008年9月宣布：未来3年将投资95亿欧元(140亿美元)用于大众品牌的新车研发和工厂建设，其中产品开发将占到100亿美元。
合纵连横，为大众赢得了坚固的战略平台和发展空间。2009年8月13日，大众与保时捷达成有关合并的综合协议，2009年底前大众以33亿欧元价格购买保时捷42％股权，双方合并为一个新的汽车集团。当天，文德恩宣布：“大众和保时捷为共同的未来迈出了决定性的一步，新公司完全有条件成为汽车业内的头号制造商。”然而就在此一年之前，保时捷CEO维德金也发表过类似的讲话，当时大众正面临被保时捷收购的局面。可是，随后愈演愈烈的金融危机拯救了大众，由于举债过多，保时捷的收购计划被迫中止。大众获得反收购的机会并最终成功。也许，大众公司会在心中默念：感谢危机。
在消除掉卧榻之侧隐患的同时，大众汽车的品牌结构也得以进一步丰富。对外，大众汽车也寻找到了一个非常理想的战略合作伙伴——铃木汽车公司。2009年底，大众出资2225亿日元，收购了铃木汽车公司19.9%的股份，同时成为其最大股东。收购完成后，铃木方面表示，双方的合作将主要集中在交换小型车和柴油发动机技术等方面。如我们所知，铃木汽车在日本和印度拥有一定的市场份额，因此大众与铃木的合作肯定不只是技术交换这么简单，打入丰田的大本营，同时拓展印度这一拥有巨大潜力的新兴市场才是大众真正的战略意图。
发展低端车系，降低成本，提高性价比。大众汽车的技术优势明显，但居高不下的成本已经成为大众获取更多市场份额的一个瓶颈。在美国，消费者就抱怨大众车不但小，而且贵，帕萨特比同级别的凯美瑞要贵30%。为此，大众汽车修改了其在美国的市场策略，准备以较低廉的价位在美国销售大众轿车，而且，大众在美国投放的车型将在未来五年内增加至14款，尤其要在中级轿车这一重要领域与丰田进行全面竞争，据悉，新款帕萨特售价将从2万美元起步，而在此之前的售价却高达2.8万美元以上。现在，美国消费者对大众的印象已经逐渐改变，在2009年J.D.Power调查中，大众在37家车厂中排名由2008年的第24名上升至第15名。
积蓄能量，布局新兴市场。成熟市场的成长空间接近于零，因此能否在新兴市场中获得领先将奠定大众未来竞争的基本格局。大众对此有非常清晰的规划和举措：2018战略计划中，未来销量的增长将主要来自于中国、巴西、俄罗斯、印度、美国等五个国家，除美国外的四个市场正是经济充满活力的“金砖四国”。2009年3月26日，大众中国启动了2018计划，计划至2018年在中国地区的销量达到200万辆。与计划相配合，大众将在中国投资逾40亿欧元，用于南京工厂和成都工厂的扩建以及新产品的开发投入。2010年至2012年，大众将在中国推出20款新车型和改款车型。
另外，大众认为2015年俄罗斯有可能成为世界第三大汽车消费市场，而大众也将在俄罗斯市场投放新POLO；印度方面，大众将建设第二工厂，产能为11万辆，并借助铃木公司在印度的市场经验快速提升其市场份额；大众还将扩大在美国市场的占有率，为此将投放专为美国市场开发的奥迪以及新帕萨特等车型。
