当年有一个典型的说法，引自《华尔街日报》：“许多分析家认为，当土星的客户慢慢年长、富有时，土星将最终需要一款更大的车型来维系其客户。”
1998年，通用汽车副总裁说：“我们竭尽所能，为他们提供更多的产品选择。”
第二年，辛西娅·特吕代勒接管土星。正如大家期望的，她上任后的第一把火就是“想方设法扩展产品内容”。
两年后，特吕代勒女士离任，土星由安特妮·克莱顿接任。但是这一战略还是没有改变。“我将重点放在不久的将来，”克莱顿说，“计划推出SUV，做好增加产品内容的准备。”
1999年，较大车型的土星(L系列)推出。2002年，运动型土星(Vue系列)推出，替代原始土星的车型(Ion系列)于同年推出。
当鲍勃·鲁兹(BobLutz)接任通用汽车副总裁并负责产品开发时，也是同样的论调。2004年，他说：“我们正在投资土星的未来，因为它是一个内在状态良好的品牌，只是需要一个更强大、更令人振奋的产品。”
无济于事。后面几年土星的销售一直不稳定，但再也没能达到1994年单店平均年销售960辆的最高销量纪录。2007年，土星经销商单店平均年销量仅为553辆(这时己有5个车型：Aura、Ion、Outlook、Sky、Vue)。
在管理派一再染指土星品牌之后，土星已经不再是一种廉价汽车了，因为更大的车型和更高的价格破坏了这一定位;它也不再是一种属于年轻人的车型了。事实上，产品延伸策略背后的初衷是当客户渐渐变老、变富有时，它仍能“为客户服务”。但结局是它却无法同其它大品牌同台竞技。
17年以后，“土星”代表什么?什么也不是
(本文来源：IT时代周刊)
