 |
 |
自2005年以来，河南省电力公司主动介入，提前与工程建设单位联系，了解工程所需配套的供电服务，全力配合郑西高铁建设，在郑州、洛阳及三门峡地区建设了3座220千伏变电站及14条220千伏输电线路，满足了郑西高铁河南段7座电气化牵引站所需电能，确保了线路顺利通车和安全运营，为推动中西部高速度发展作出了应有的贡献。
在配合郑西高铁建设过程中，省电力公司始终走在了其他单位的前面。2005年初，郑西铁路客运专线可行性研究报告刚刚通过国家发改委批复，省电力公司就在第一时间启动了郑西高铁相关配套供电方案研究工作，主动承担起220千伏迅旅、通达、豪迈变电站等7座电气化牵引站配套的14条220千伏输电线路工程及3座220千伏变电站的建设任务，并开始着手准备前期工作。
按照安排，2010年2月郑西高铁客运专线将投入运营，这就要求省电力公司必须在2009年底以前完成所有电气化站及其配套工程的施工任务。而2009年是省电力公司全力应对金融危机和开展电网发展提速工程的关键时期，人员和资金投入空前紧张。
在种情况下，考虑到郑西高铁作为国家重点建设工程的特殊性和紧迫性，省电力公司毅然决定投入6亿多元资金，用于郑西高铁河南段配套输变电工程的建设，并将这些工程列入2099年省电力公司电网里程碑计划，作为公司重点建设项目。
“所有参建单位要讲政治不讲条件，讲大局不讲困难，讲奉献不讲成本，打破常规，科学安排，按期完成工程建设，为郑西高铁成功运营提供可靠的电能支撑。”省电力公司负责人第一时间发出动员令。
受命于紧要关头，省电力公司员工心中充满了庄严的使命感。郑州、洛阳及三门峡公司参建员工倒排工期，分秒必争，决心把牵引站工程建设成精品工程、样板工程、示范工程。
正在省电力公司员工全力追赶工期的时候，郑西铁路客专公司突然提出要郑州境内的220千伏迅旅、通达牵引站需提前供电的要求。当了解到铁路部门要求更改工期是为了把郑州段作为全国客运专线试验段后，省电力公司表示充分理解，并迅速调整项目开工和投资计划，在电网与铁路建设单位、电网与铁路设计单位之间均建立了“一对一”的联系机制，责任落实到人，密切关注工程进度。
1,,助力“中华人民共和国速度”河南电力服务郑西高铁纪实
2010年03月18日09:21来源:大河网移动用户发送HNZB到10658000，订阅河南手机报。早报+晚报，每天一角钱。
 |
 |
三门峡交通环境较为特殊，连霍高速、陇海铁路以及310国道交通大动脉横贯全境。由于跨越点多，交通网络复杂，牵引站配套线路建设困难重重，如220千伏阌乡牵引站输电线路，须同时跨越陇海铁路和310国道两处交通“咽喉”要到，施工难度很大。为赶工期，三门峡公司主动出击，与铁路部门建立了良好的互动关系，共同协商制定切实可行的施工方案，逐个解决工程施工中遇到的难题，保证了线路跨越工作的顺利进行。
220千伏阌乡、西寨及高岩三座牵引站配套的6条220千伏线路施工时，正值三夏时节，高温和酷暑时刻考验着三门峡公司参建人员。“当时，天气异常炎热，导线、铁塔等金属物表面温度高达50摄氏度，施工人员在展放导线时不得不戴上三四层手套，以防止高温烫伤。”三门峡公司职工詹林显告诉记者，参建员工在铁塔上的感觉，就像在被太阳烤着，衣服不知汗湿了多少回，又被吹干了多少回。
在郑州市荥阳、巩义地区，配合220千伏迅旅、通达牵引站施工施工的郑州公司参建人员所面临的形势则更加严峻。受郑西高铁郑州段作为全国客运专线试验段的影响，原本一年的工期压缩到半年，工期异常紧张。同时，加上220千伏Ⅰ、Ⅱ鲁通线的走廊位于巩义市的宋陵保护区，地下文物众多。郑州公司参建人员在对每一基铁塔的基础进行施工前，首先要请文物部门的专家进行勘探，规定出专门的区域后才能进行施工，这无疑又大大地增加了工作量。
面对以上问题，郑州公司员工层层倒排工期，实行24小时连轴转的工作方式进行施工。经过几个月的艰苦鏖战，去年8月24日，220千伏迅旅、通达牵引站输电线路工程终于全部完工，4条220千伏线路全部送电成功。
条条银线倾注了电网员工的爱心和奉献，座座铁塔包含了豫电铁军的辛勤和汗水。2009年11月中旬，在省电力公司员工的共同努力下，郑西高铁河南段电气化牵引站配套的3座220千伏变电站及14条220千伏输电线路全部投运送电，比预期工期整整提前了2个月。
,2,助力“中华人民共和国速度”河南电力服务郑西高铁纪实
2010年03月18日09:21来源:大河网移动用户发送HNZB到10658000，订阅河南手机报。早报+晚报，每天一角钱。
 |
 |
今年1月份，郑西高铁投运在即。为保证客运专线的成功运营，省电力公司专门制定了详细的保电计划，要求调度部门合理安排运行方式，确保高铁运营所需负荷，选派专职人员加强与高铁方面的联系，及时了解供用电情况，对对铁路部门的运行人员进行安全培训、尽可能地提供帮助，满足其电力需求。
郑州、洛阳、三门峡公司结合保电度冬，组织营销、输电、运行以及高铁客运专线穿越所辖各供电公司人员，加强对为高铁提供电源的7座220千伏变电站设备以及配套输电线路进行特巡；加大对客车停靠点站内信号灯、生活、办公所提供电源的10千伏线路的特巡力度，发现缺陷及时处理，以确保其安全可靠供电。
2月6日，郑西高铁客运专线成功运营，截至目前，郑西高铁从没发生过因为停电问题而引发列车停运或限速运行问题。对此，郑西高铁河南段有关项目负责人告诉记者：“无论在建设过程中，还是在高铁运营期间，供电部门不讲条件，不计代价，全力服务国家重点工程建设。没有电网员工的真诚服务，郑西高铁不可能按期通车和安全运营。”
今年1月上旬，河南省省长郭庚茂等领导作出批示，高度评价河南2009年工作，其中专门对省电力公司积极应对部分铁路工期提前的挑战，为电气化铁路的投运提供坚强供电保障表示由衷感谢。
：
郑州至西安高速铁路，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，自郑州站引出，终到西安站，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题，线路全长505公里，其中在河南境内长度318千米，途经郑州、洛阳、三门峡三市。该高铁，是我国建成的又一条世界上运营速度最快的高速铁路，也是我国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路。
通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内，为深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施提供可靠的运力支撑，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，对于完善铁路网结构，建设优质、平安、绿色、和谐铁路，加快豫陕两地及周边地区经济社会又好又快发展具有重要意义。
,,3
(本文来源：大河网 )
