封说，今年北威州准备搞四次电动车方面的研讨会。第一站选了北京，第二站他建议在沈阳，接下来会是在南方的广州、上海或者重庆。不难发现，他选择的会址都是中国汽车工业的一线市场所在。
实际上，德国围绕电动车的产业布局早已拉开了帷幕。巴甘茨就对RWE公司（德国传统电力巨头）在电动车领域所做的工作印象深刻。“他们特别踊跃地参与，建了很多充电柱。因为这样可以吸引新的客户群，或者给客户提供新的业务。”
令中德可再生交通能源中方项目的协调人王秉刚感兴趣则是由德国西门子提出的更为终极的解决方案。该方案提出把电动车纳入智能电网。作为智能电网的一种组成，把每台车也看成活动的、小的储电系统。不但可以储藏电，还可以在电网需要的时候把电送出来。
鉴于德国在太阳能和风能领域的领先优势，德国政府更是野心勃勃地提出了“全部用可再生能源驱动电动汽车”的宏伟目标。
而刘汉元的忧虑也正来自于此：“按照全球碳减排计划，以后碳排放量是需要花钱买的，中国碳排放量已经达到全球第二，随着经济发展还会增加。德国人在新能源战略上布局如此思虑深远，我们如果不能在新能源产业有相应战略予以对冲，以后将付出大代价！”
为此，今年“两会”期间，刘汉元将他与另一位大学教授合著的《能源革命》一书专门送呈胡锦涛，并附信：新能源将是未来国家之战的主战场之一，建议将新能源战略上升到国家战略层面。
