《2010年中国交通运输业发展报告》（以下简称《报告》）显示，铁路建设资金来源中，债务融资的比例，已经由2005年的48.83%，上升为2009年的超过70%。快速增长的债务融资规模，使得铁道部的资产负债率逐年上升，2009年的负债合计预计超过1万亿元，资产负债率为55%以上，预计2012年有可能超过70%。
有媒体从铁道部获悉，今年全年铁路新增投资8235亿元，上半年，全国铁路投资2713.7亿元，完成全年计划投资的33%。下半年还需完成投资5521.3亿元，这几乎是上半年投资额的两倍。这也就意味着在下半年，平均每月要投资920亿元，平均每天要投资30亿元,到2010年底铁道部总负债可能达到将近2万亿元。
在充分肯定大举投资铁路宏观决策正确性的同时，对于一些具体的、微观层面的问题也应该引起重视。
一是过度扩张型投资，给铁路部门造成过重的财务负担，这种财务负担是否会酿成中国经济的又一个风险点？
《报告》显示，2009年以前铁路部门负债合计预计超过1万亿元，去年铁路部门支付的利息已经达到400亿元以上，如果今年底达到近2万亿元，那么，年支付利率可能达到1000亿元。依靠收入归还融资本息几乎是不可能的。那么，只有通过发新债还旧债的办法滚雪球般维持下去，而一旦发新债链条断裂，融资风险立马会暴露出来。
担心之二是盲目扩张会否给未来形成客运能力过剩？铁路客运紧张主要表现在节假日期间，日常铁路运输并不是十分紧张。同时，随着私家车大举进入家庭，自驾出行的家庭将会越来越多。盲目扩张将来造成铁路客运能力过剩不是没有可能。
三是铁路客运的管理能力、经营能力与几万亿元的投资能否成正比？就拿目前的高铁热来说，高铁投资是普通铁路投资的几倍以上。但是，高铁的运输能力和效率却存在着浪费。比如，郑西高铁投入上千亿元，而现在单程发车间隔在一个半小时以上，每天单向列车仅8趟。
