同是１号线：新旧列车温差8℃
1号线站台有个怪现象，早高峰一过，就有乘客在黄色警戒线外徘徊，列车进站了，他们却纷纷退后不上车。一位年轻的女士道出玄机：“旧车太热了，反正不赶时间，等来了有空调的新车再上。”
李先生可就没这么自在了，早晨8时15分，他使出全身力气挤上从东单开往苹果园的一辆旧车。“没办法，赶着上班。”李先生在门口挪了挪身子，向记者抱怨：“又闷又热，这汗味、香水味、早餐味混一块，让人窒息。”
随着车厢里越来越拥挤，温度计直指32℃。爱出汗的男士汗珠顺着头发直往下滴，女孩们则不停地掏出纸巾擦汗。不少机灵的乘客奋力挤向有风扇的地方，站在门口的则赶紧趁列车进站开门时多吸两口凉气。
同是1号线，新车的环境则是另一番天地，刚一踏入24℃的空调车厢，记者立刻感觉凉爽了很多，额头的汗水渐渐挥发。周围乘客的表情也明显自在了许多，开始有兴致玩游戏、看报纸了。
地铁公司：车厢温度不方便设统一标准
作为公共场所之一，地铁车厢内的温度到底有无统一标准？带着这个疑问，记者采访了北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏。他表示，由于地铁分地面线、高架线等，还有空调车和非空调车，因此不同的线路，其车厢温度都会有所差别。此外，地铁列车都是从车厢上部进冷风，开门时很容易冷热不均，各车厢的温度只能控制在一定范围内。
“不同年龄段和身体状况的乘客，对车厢温度的要求也不同，地铁作为大众交通工具，很难满足每个人的个体需求。”贾鹏建议，怕冷的乘客出门时尽量多带件外衣，在地铁里感觉冷时就披上。
至于1号线冷热两极分化的现象，贾鹏表示，目前确实处于新旧列车交替运行的周转期，最早的114辆老列车和1999年以后陆续投入运营的186辆VVVF列车都没有空调。这些车辆如今均已被列入更新改造计划，但无论招投标还是车辆生产、改造，都需要一个过程，大概要三年时间。
昨天，北京地铁运营公司已明确要求1号线的120辆空调车在早晚高峰时段全部上线运营，尽力满足乘客需求。（记者 刘欢 实习生郑云）
来源：北京日报 编辑：马原
