华尔街见闻10月27日讯（新闻记者徐昊）当八成之上大城市已全方位放开皮卡限定时，国务院令再一次出文促进皮卡解禁，促使这一朝阳行业正磅礴冲出。
10月26日，中办国办下发第十次全国各地推进“放管服改革”改革创新电视电话会关键任务分工方案工作的通知，在第十四条便民服务措施的具体办法中明确要求“促进撤销皮卡入城限定”。对比先前所提出的“对皮卡入城执行精益化管理，科学研究进一步放宽皮卡入城限定”，这一政策规定描述幅度进一步加强。
“在国务院发文后，坚信会有更多大城市参与到皮卡解禁队伍中。”一位不愿具名的独立皮卡品牌负责人对华尔街见闻记者说，“虽然像上海这种超大型大城市没法短时间一步到位完成公开，但会逐渐对外开放。”
国家信息中心信息化管理和产业发展部副处长谢国平此前预估，在饱和状态下，至2030年中国皮卡要求发展潜力可贴近300万台。
现行政策暧风频吹
10月26日的国办发文档，已经是六个月内第三次对皮卡解禁作出要求。
之前的4月25日，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》第四条第13点到明确提出，“对皮卡入城执行精益化管理，科学研究进一步放宽皮卡入城限定”；5月31日，国务院令下发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，在“平稳提升车辆、家用电器等大宗消费”中再度确定，对皮卡入城执行精益化管理，科学研究进一步放宽皮卡入城限定。
依次施行的二份文档，获得了当地政府的快速反应。据华尔街见闻新闻记者初步统计，在今年的6月至今，包含广东省、河北省、河南省、贵州省在内的省区均出文规定放开皮卡进城限定。在其中，6月1日广东首先公布的《广东省贯彻落实国务院〈扎实稳住经济的一揽子政策措施〉实施方案》，初次在全省方面明确提出皮卡解禁。
全新出文放宽皮卡进城的，是上半年在吉林皮卡销量排名第三的松原。依照政策规定，自今年11月1之日起，皮卡车可以从松原市区行驶，具有与小型载客汽车相同的通行权。
据新闻记者把握的一组资料显示，目前国内皮卡解禁大城市一共有287个，城市数量占有率85.4%，公开城镇人口占有率75.9%，公开大城市GDP占有率66.1%。在一线城市中，重庆市、上海和天津依次今年在减少了皮卡车车牌和通行权准入门槛。
在其中，重庆市渝籍车牌皮卡车在全市范围内全路段、全天候不会受到市区大货车限用行管理方法限定；皮卡车在杭州可以按照大货车上车牌，另外在“非营运”环境下也可以按“沪C”上车牌；天津市则明确指出皮卡车“可以领取大型货车专用通行码，并不会受到外环线及以內地面非高峰时段载货汽车限行措施限制（载货汽车禁行地面之外）”。
“的政策发布，代表了皮卡解禁现行政策幅度进一步加强，国内皮卡销售市场已迈进新的发展阶段，在我国皮卡车全方位公开已是必然趋势。”上海大通有关负责人表示。
“真实身份”已经变化
三座一线城市对皮卡车开放，既为完成全国范围的公开增添了示范作用，并且也在一定程度上影响了地区消费观念。
受城市限行、限购政策等因素的影响，被界定为生产要素的皮卡车的驱动轴地区为大西北、西南地区为主体的中西部地区。“西南地区、西边地区占据皮卡车整体的需求40%之上，变成两个核心市场。”汽车销量理事长崔东树表明，现阶段提高相对性很快的是东北地区和中间大河地域，包含东北三省销售市场也有显著运行的特点。
乘联会数据表明，在限购城市中，天津市场表现的更为突显，其皮卡车市场份额从今年一季度的0.4%稳步增长至二、三季度的0.5%；而上海市则是由今年一、二季度的0.3%，快速升级至三季度的0.6%。在已经放宽渝籍车牌皮卡车的重庆市，三季度的皮卡车市场占有率已由二季度的1.9%，增加到三季度的2.2%。
“现在的皮卡主肖像分两种，一种是有运东西和载客要求车主，比如工程项目抢险救灾、平时货运物流等，皮卡能够货物运输，还可以乘坐旅客；另一种是越野车发烧友，选购皮卡车通常是充分考虑皮卡车的郊外道路通行能力和运载的便捷。”上述情况从业人员觉得，当越来越多顾客对这一类目拥有新的领悟，就会发现现阶段上线的高端皮卡知名品牌覆盖用车的全维度，兼顾摩托车的舒适度、SUV的行驶稳定性和微型货车的存储实力。
除现行政策客观因素，对皮卡车的彻底改变认知便是对皮卡市场来日可期的另一要素。
在今年的5月1日，《多用途货车通用技术条件》开始实施。它是中国第一部对于皮卡车制订的标准规范，让皮卡车拥有更清晰的“真实身份”，从技术上与其它大货车有所差异；4月1日，国家公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施，新增加C6轻形牵引挂车安全驾驶资质证书，容许安全驾驶总重量低于（不包括相当于）4500kg的汽车列车。对皮卡车牵引挂车合法，利好消息户外越野。
新能源技术化还需加快
排放法规的日益严格和适用场景的多样化，使皮卡车还在智能电动的大潮下向新能源技术化变化。“皮卡解禁可以实现皮卡市场体量的扩张城市和适用场景的提高，进而助推皮卡车新能源化。”先前接纳华尔街见闻新闻记者独家代理采访的中汽协副秘书长李邵华觉得，国际性皮卡市场已经巨资涉足新能源技术，中国流行皮卡车公司也陆续发布新能源技术皮卡车商品，为皮卡车新能源化都做好了充裕提前准备。
在今年的7月，吉利旗下全新升级新能源品牌RADAR公布，推出了我国第一款纯电动服务平台皮卡车雷达探测RD6。按计划，这一款纯电动皮卡车将正式第四季度发售交货。另据雷达探测车辆CGO易寒表露，雷达探测汽车未来的商品可实现从中型皮卡至中大中型皮卡车、全尺寸皮卡，再从SUV、ATV全地形车等车型全覆盖。
与吉祥差不多，已全方位“禁燃”的比亚迪汽车将在2023年发布根据纯电动及DM双模式混动技术的第一款皮卡车型。除了上述2款并未投入市场新能源皮卡车，据我们初步统计，现在市场在出售的电动皮卡车型已超十余款，包含于最多里程数超出500km（NEDC工作状况）的上海大通T90EV版及福田大将军EV版皮卡车。
虽然皮卡车新能源提升已呈不可避免的态势，但李邵华来看，现阶段皮卡车仍然是新能源技术占有率最少车型。“新能源技术皮卡车的消费者及适用场景在哪儿，新能源技术化对皮卡车领域到底是促进或是束缚？不少企业依然在犹豫。”
乘联会数据表明，现阶段国内皮卡销售市场还是被传统式汽油车企所控制。在今年的9月，皮卡市场市场销售4.4万台，销量排名前五的皮卡车生产商总计销售量占有率超出八成；1-9月，这一比例亦贴近80%，为78.4%。
“在政府车辆促消费的政策总基调下，皮卡车型的‘三包’现行政策、通行权政策等都是对的皮消费卡也起到了推动作用，但还需关心皮卡车商品新能源化，以满足更加多样化消费市场。”在分析人士来看，仅有进一步掌握市场发展和潮流趋势，才能做到真正完成皮卡市场的大爆发。
