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东航12月喜提C919!国产大飞机有望打破波音空客垄断,多方看好

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-10-26 09:17:00    来源:时代财经    作者:AT32    浏览次数:833    评论:0
导读

国产大飞机C919图片出处:中国商飞官方网站10月24日,东方航空公布第一架C919飞机场将正式12月交货,这是继9月末C919取得成功调

东航12月喜提C919!国产大飞机有望打破波音空客垄断,多方看好

国产大飞机C919图片出处:中国商飞官方网站

10月24日,东方航空公布第一架C919飞机场将正式12月交货,这是继9月末C919取得成功调查取证后又一新进度。但在调查取证后不到一个月里,已经有中国航空公司公布,也将示范点全运输飞机经营C919飞机场。

飞机场资产估值组织Vesselsvalue航空公司中国地区责任人王翔接受时代财经采访时说,C919进行调查取证只是一个起始点,仍然处于黎明之前的暮色时时刻刻,它离真阳光明媚也有比较长的一段距离走,“一定要跟时长交朋友,使它(C919)的营运能力越来越好,其价值才会提高”。

C919将在12月交货

据中国民航报报导,10月24日早上,我国东航集团举办党委会(扩大会),我国东航集团经理李养民强调,第一架C919飞机场将正式12月交货东方航空。

自C919今年在9月29日获得型号合格证后,C919的重大进展愈来愈触动群众眼光。

9月30日,中央广播电视总台“空天追梦”新媒体工作室发作品,展示了央视总台记者在试坐C919时的感受,中国商飞试飞中心的试飞员视频中详细介绍:“C919最大的优点是放开静可靠性,让我们飞机场更节油,航空员飞上天非常轻松,旅客也坐着比较舒服。”

时代财经发觉,现阶段中国商飞网站上已公布公布了C919飞机场特点指南,展示了C919的航行荷载、耗油量主要表现、起落特性等具体主要参数。

东航12月喜提C919!国产大飞机有望打破波音空客垄断,多方看好

C919用以飞机场规划的飞机场特点手册图片由来:中国商飞官方网站

据中国商飞的公布材料,C919的结构系统由中国商飞设计方案,好几家国内公司一起生产制造;汽车发动机则是由美、法合资企业CFM给予,公司的LEAP-X1C是C919唯一海外运行动力系统。

有据媒体报道,2022年国庆节期间,已进驻海南航空的方大集团董事长方威在问慰海航旗下的金鹏航空时,曾建议把金鹏航空做为海航航空集团公司全运输飞机经营C919的试点区,同时要求金鹏层面立刻贯彻落实,跟政府部门、局方、商飞全方位连接。

2021年3月,东方航空与中国商飞宣布签署C919国产大飞机购买合同书,第一批引入5架,宣布着东方航空宣布变成C919全世界第一家运行客户。

那时候,东航股份企业规划发展部副总王永芹曾对媒体称,C919是高质量国产飞机,在双方相互理解的前提下达成购买价钱,“C919飞机品质对比波音飞机B737和空客飞机A320一点都不会差,甚至要好,在价格方面我坚信都是更加好的。”

2022年5月,东方航空公布全新定向增发应急预案时,曾谈及国产C919的引入文件目录价格,为0.99亿美金。

暮色时时刻刻

“C919进行调查取证只是一个起始点,仍然处于黎明之前的暮色时时刻刻,它离阳光明媚也有一段距离走。”王翔接受时代财经采访时说,对C919而言,阶段性交卷,待交货后将真真正正接纳市场磨练。

在飞机场资产估值行业工作多年的王翔详细介绍,一切一款新机型的诞生,都需要长期的型号培养,“空客飞机A320系列产品摆脱波音飞机B737系列垄断地位花掉了32年,但在这漫长的时间内空客飞机A320系列产品一直在做型号的培养,所以我们必须对C919保持信心与细心。”

作为“新生婴儿”的C919,现阶段与空客飞机A320系列产品、波音飞机B737系列产品这种完善的窄体机型仍有着一定的差别。但伴随型号的发展,客户增加、飞机场运行数据积累,运营端与生产端都是会伴随着实践经验而减少各类成本费,C919其价值也会得到更强有力支撑。

国际航空公司引入飞机场有三种方式,各是自买、经营性租赁、融资性租用。对经济实力相对性较差的航空公司而言,经营性租赁便成为他的关键挑选。

时代财经发觉,C919现阶段公布公布的815架意向订单中,不缺一些汽车租凭公司身影,例如工银租赁(100架)、农银租用(75架)、建信租用(50架)这些。

王翔称,从订单信息来看,汽车租凭公司、国际航空公司都非常看好这一款新机型,“多方都希望能这类新式民航客机会给窄体机销售市场产生新面貌,可以为中国航空公司、我国航空工程公司带来更多盈利,提升我国在(全世界)民用航空界的声响。”

王翔向时代财经详细介绍,在窄体航空货运代理市场中,可选型号并不多。目前市面上流通性最好的就是空客飞机的A320系列产品、波音飞机的B737系列产品,别的型号流通性都非常低,“针对飞机租赁公司、金融机构来讲,她们希望以后寻找别的流通性好一点的型号去做对冲交易。”

对比双通道内存飞机场(宽体机),单路飞机场(窄体机)在全球范围内商业航空市场占有的市场份额更高一些。特别是在新冠疫情至今,以单路飞机场为主体的世界各国中国和区域间航道首先修复并获得提高,单路市场对于国际航空公司愈来愈具诱惑力。C919也是属于窄体机范围,其座级158-168座、航行4075-5555千米。

“窄体机销售市场更高,且经营的航空公司大量;宽体机对网络运营商的要求很高,能挣钱的门坎也比较高,相对而言投资者就少,因而流通性较低。”王翔称。

C919调查取证成功后,下一步无疑是取得成功交货,也代表着我国甚至国外航空公司投资者今后在窄体机上把有选择的权利。

 
关键词: 波音 东航 飞机
(文/AT32)
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